Blog do Miguelito

Arquivos da categoria ‘Automobilismo’

Pesquisando material gráfico para utilizar no novo site do Interlagos Motor Clube que estou desenvolvendo, encontrei o site de um artista chamado David Burke, que se especializou em criar belíssimas pinturas de esportes a motor, em especial da Fórmula 1.

Vale a pena visitar e conhcer a obra deste talentoso artista:
http://www.davidburk.net/USA_home_page.html

Boa navegação

Seguem para vocês, meus caros leitores deste humilde cyber-canto,  dois vídeos fantásticos sobre uma matéria que o sempre ótimo Top Gear britânico fez sobre nosso grande Ayrton Senna, para celebrar seus 50 anos.

Vale a pena ver o respeito que a imprensa e o público internacional tem pelo piloto brasileiro. Vale a pena ver a emoção de Lewis Hamilton ao pilotar a Mc Laren MP4 de Senna, em Silversonte. Vale a pena ver o depoimento de pilotos do presente e do passado. Vale a pena rever grandes momentos desse que foi senão o maior, um dos maiores pilotos da história do automobilsimo mundial.

Sem pachequismo, sem ufanismo, apenas a realidade dos fatos. Tem coisas que não tem como negar. Pena que Deus o levou, fico imaginando o que ele estaria fazendo hoje em dia, com 50 anos de idade, ou o que ele teria feito depois de parar de correr na F1.

Divirta-se:

Primeira parte

Segunda parte

Qual a curva mais famosa da F1? Sem dúvida é a lendária e tradicional Eau Rouge do circuito de Spa-Francorchamps na Bélgica. Agora, imagine a famosa curva totalmente coberta de neve com a bela paisagem belga ao fundo e “voilá”, olhe a foto abaixo. Coisa linda hein !!! Tem mais imagens geladas do belo cricuito, clicando aqui.

Agradecimentos ao amiKo Salvaia por mais essa dica

O consagrado programa inglês TOP GEAR, conhecido pelo seu bom humor e pela presença do piloto sem identidade “The Stig”, recebeu Rubens Barrichelo para uma simpática entrevista (aonde certas piadinhas bobas, convenhamos, poderiam ser evitadas).

O brazuca foi bastante receptivo, descontraido e, ao que parece, se divertiu com o desafio de tempo que lhe foi proposto.

Assista, legendado, e divirta-se.

Agradecimentos ao sempre antenado amiKo Salvaia, pela dica.

 Muito bacana esse dica enviada pelo amiKo Luis “Gigi” Giorgi.

Imagine que agora a Audi realmente pirou de vez, ou então, deu uma sacada genial, obviamente, disponível apenas aos clientes endinheirados, dentre os já endinheirados consumidores da marca.

A empresa alemã está oferecendo, a quem quiser, a oportunidade de participar de uma das seis provas da VLN, uma categoria de carrões maravilhosos disputada no lendário e maravilhoso circuito de Nürburgring Nordschleife, aquele de 20 km de extensão, que corta uma imensa floresta e foi apelidado por Jackie Stewart de “Inferno Verde”, por ser considerada a pista mais perigosa do mundo.

Os interessados em participar da brincadeira, deverão pagar uma quantia, creio eu, bem alta, e ficarão sob os cuidados do Team Joest da divisão Motorsports da Audi, podendo escolher entre pilotar sozinho ou em dupla com um piloto profissional.

A matéria sobre o assunto está aqui e se você digitar “Audi VLN” no You Tube, encontrará vários vídeos bacanas, dentre eles esse que encontrei com câmera onboard.

Agora, com licença que estou indo na lotérica fazer uma apostinha. Quem sabe dou sorte e arrumo as malas pra Alemanha?

Quando eu era moleque, 10 anos de idade, meu pai me levou pela primeira vez ao Autódromo de Interlagos. Lembro-me como se fosse ontem, que naquele ensolarado, porém frio dia, fiquei embasbacaso com o ronco dos motores das diversas categorias que alinhavam seus bólidos na reta principal, ou que rasgavam em disputas para ganhar a desafiadora antiga curva 1. Sim, ainda era o maravilhoso antigo traçado.

Mesmo estando na arquibancada, curti demais aquele glorioso dia, que marcou meu primeiro contato com a velocidade e as corridas de carros. Carros que também não esqueço: Maverick, Opalas, Fuscas e outras beldades da época.

Passaram anos e, por uma série de fatores, eu não tive a oportunidade sequer de ir aos boxes, até que em 2004 comecei a desbravar esse mundo até então desconhecido, culminando em tantas experiências inesquecíveis como espectador, instrutor ou piloto.

Interlagos é palco dos sonhos de qualquer apaixonado por velocidade e suas curvas e retas rompem as barreiras das fronteiras brasileiras, já que no imaginários de tantos, certamente a pista paulista é lembrada e desejada.

São tantas as histórias que nem numa enciclopédia caberia tamanha narrativa e fotos. Mas na tentativa de resgatar um pouco da bela história do Autódromo José Carlos Pace, está sendo lançado um livro entitulado “Anuário Interlagos 2010 – 70 anos de velocidade”, da Editora Public.

Inaugurado no dia 12 de maio de 1940, o Autódromo de Interlagos foi o primeiro do país e hoje completa 70 anos de história. 70 anos de muitas histórias.

Vida longa ao nosso querido templo da velocidade.

Moçada, antes de qualquer coisa, obrigado pela expressiva visitação diária que vocês estão dando a este humilde blog. Valeu mesmo

Já, já, eu volto a postar com mais regularidade. Não que eu esteja há tanto tempo assim sem colocar nada por aqui, mas a vida tá corrida, o pequeno tá exigindo bastante do papai, e também não acho válido colocar qualquer post só para dizer que o blog tem atualizações diárias.

Bem, hoje de madrugada tem F1 e amanhã tem COPA AMIKA. A F1 vai fazer uma corrida com 26 pilotos e a AMIKA fará 14 corridas com algo em torno de 330 pilotos. Fala sério, essa F1 tá muito sem graça eheheheheheh.

Tá bom, tá bom, tô brincando gente.

Boa corrida (na F1 ou na AMIKA).

Foto: Agência Reuter

A chuva sempre cria um cenário interessante para quem gosta de assistir as corridas de F1. Foi assim no qualify, onde pudemos nos divertir com as lambanças da Ferrari e da Mclaren, que colocaram seus pilotos lá atrás, nos garantindo um grid bastante bagunçado. Mas não foi assim durante a corrida toda do GP da Malásia, que eu fiz questão de assistir, novamente, quando acordei no domingão de Páscoa, depois de ter deixado gravando. Porque, fala sério, não dá pra encarar corrida as 5 da matina. Eu durmo logo depois da largada.

Sapecando no “Play”, gostei bastante da corrida, tanto que não foram muitas vezes que adiantei a gravação. Gostei da largada, em especial da largada do Hamilton, um de meus pilotos favoritos. Eu gosto do inglesinho. O cara acelera bastante, é arrojado, tem malícia, até quando erra é bom. E não foi diferente na baita largada que fez engolindo muita gente e abrindo caminho a largos passos.

Zacarias largou bem, de novo e passou, de novo, o espanhol. Isso já está ficando chato. Pra quem apostava num Alonso forte e superior ao parceiro de equipe, até que o brasileiro está se saindo muito bem. Agora, depois de uma boa corrida e um ótimo pit stop, Felipe Massa lidera um campeonato que já teve três vencedores diferentes em três corridas. Não é motivo para a histeria do narrador oficial, mas mostra um interessante equilíbrio nesse começo de temporada.

Quem me chamou muito a atenção foi o russo Petrov. O cara não se intimidou com Hamilton e tomou de volta a posição que havia acabado de perder. Meteu por dentro e passou. Na volta seguinte o inglês passou de novo mas fez um absurdo zig-zag para impedir o russo de pegar seu vácuo, e mesmo assim, quase perdeu a posição de novo. Aliás, se os comissários da FIA começarem a dar simples advertências para quem faz caminho de rato, vai virar bagunça. Por mim, abriram um perigoso precedente. A manobra era digna de punição.

Petrov chegou na F1 debaixo do fardo de estar ali coberto de grana, mas ao contrário de outros pilotos em situações parecidas, o cara mostrou que pode aprender rápido e começar a andar bem. Considero normal as nabas que está tomando do parceiro Kubica, um cara (bem) mais experiente e muito bom piloto. Por sinal, fez outra ótima corrida.

E Schumacher? Por essa eu acho que ele não esperava. Tá tomando uma naba estratosférica do parceiro Rosberg. Tudo bem que tava parado, tem 41 anos e tudo mais, mas foi ele que quis voltar e agora precisa mostrar um pouco mais a que veio. Tudo bem, também, que o carro quebrou, mas no fim da temporada, os números serão crueis. Os mesmos números que o colocam no patamar de maior vencedor da categoria. Melhor descer mais um pouco a bota e mostrar serviço de uma vez.

Ah, ia esquecendo, os cocheiros Di Grassi e Senna, FINALMENTE, terminaram uma corrida com suas carroças. A coisa tá melhorando? Seria bom, pois ter uma série B na F1 não é nem um pouco divertido, além de perigoso. Pô FIA, libera essas 3 equipes de treinarem entre as corridas, tenho certeza que as demais não vão se importar. Ou não?

Pra terminar minhas impressões abobrísticas, me rendo novamente ao talento de Vettel. Já disse e repito: o moleque será campeão do mundo, basta que se mantenha em equipes com carros de ponta. Isso se não faturar já nesse ano. Pô, só de ver sua largada já deu pra ver que ele ia vencer, salve algum problema (de novo). Show de bola. Ah, e o Webber? Ótimo segundo piloto, não mais que isso.

Que venha a China.

Resultado Final – Gp Malásia 2010

Melhor volta: Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m37s054, na 53ª 

1 Sebastian Vettel ALE Red Bull-Renault 56 voltas em 1h33m48s412
2 Mark Webber AUS Red Bull-Renault a 4s849
3 Nico Rosberg ALE Mercedes a 13s504
4 Robert Kubica POL Renault a 18s589
5 Adrian Sutil ALE Force India-Mercedes a 21s059
6 Lewis Hamilton ING McLaren-Mercedes a 23s471
7 Felipe Massa BRA Ferrari a 27s068
8 Jenson Button ING McLaren-Mercedes a 37s918
9 Jaime Alguersuari ESP Toro Rosso-Ferrari a 1m10s602
10 Nico Hulkenberg ALE Williams-Cosworth a 1m13s399
11 Sebastien Buemi SUI Toro Rosso-Ferrari a 1m18s938
12 Rubens Barrichello BRA Williams-Cosworth a 1 volta
13 Fernando Alonso ESP Ferrari a 2 voltas/motor
14 Lucas di Grassi BRA Virgin-Cosworth a 3 voltas
15 Karun Chandhok IND Hispania-Cosworth a 3 voltas
16 Bruno Senna BRA Hispania-Cosworth a 4 voltas
17 Jarno Trulli ITA Lotus-Cosworth a 5 voltas

Não completaram:
Heikki Kovalainen FIN Lotus-Cosworth a 10 voltas/andando
Vitaly Petrov RUS Renault a 24 voltas/mecânico
Vitantonio Liuzzi ITA Force India-Mercedes a 44 voltas/mecânico
Michael Schumacher ALE Mercedes a 47 voltas/suspensão
Kamui Kobayashi JAP Sauber-Ferrari a 48 voltas/motor
Timo Glock ALE Virgin-Cosworth a 54 voltas/acidente
Pedro de la Rosa ESP Sauber-Ferrari a 56 voltas/não largou

Fonte: Rede Globo, com minha correção no nome ERRADO das equipes que eles insistem em publicar.

O amiKo Rubens me mandou a foto acima, tirada numa das unidades da Brinquedos Laura que, apesar do nome da loja, estava expondo essa rara miniatura, que de “brinquedo” não tem é nada, muito pelo contrário.

Trata-se da miniatura da Lotus 97T, modelo que deu a Ayrton Senna sua primeira vitória na Fórmula 1, em 1985 no chuvoso GP de Estoril, em Portugal. Era linda demais. E a miniatura, fabricada com o mesmo material dos carros de F1, também não deixa nada a desejar e prima em cada detalhe, inclusive nos pneus biscoito para chuva.

O preço? Módicos R$ 16.900,00. Vai comprar pra dar pro seu filhinho brincar?

Foto: Agência EFE

O GP que faz a moçada ficar desperta na madrugada, foi bom. Eu, particularmente, só assisti quando acordei, já que deixei gravando. Adoro automobilismo mas quem tem filho pequeno sabe o quanto valem algumas horas de sono. E já que dá pra gravar, então basta acordar, não ler ou ver nada na mídia e assistir, com a vantagem de poder adiantar os trechos chatos e pular os comentários galvanísticos.

Mas, como ia dizendo, foi bom. Gostei bastante. Só não vamos nos iludir com a sequência de ultrapassagens e momentos de emoção da prova, pois, ao contrário do que o narrador oficial disse, não creio que esse seja o panorama das próximas corridas, salve tenhamos esse cenário de chuva que fez os pilotos largarem com pneus intermediários para depois trocarem para slick. Estratégia que Button aplicou antes dos outros e acabou se dando (muito) bem. O toque que ele deu no Alonso na largada acabou lhe ajudando, já que teve que antecipar a entrada nos boxes.

Ainda falando do narrador mala, é incrível o pachequismo desenfreado que ele nos empurra. O cara resolveu mesmo pegar no pé do Hamilton que, ao meu ver, fez uma baita corrida. O inglesinho saiu da 11ª colocação e foi galgando posições com arrojo e técnica. Eu sempre gostei desse cara, desde seu primeiro ano de F1. Pô, os acidentes que ocorreram com ele foram normais de corrida. O cara estava ali para mostrar serviço. Aí vem o mala dizer que “Hamilton mistura lances geniais com bobagens” 0u que “Hamilton não consegue segurar o seu ímpeto”. Ah, vai se catar Galvão !!! Se fosse brasileiro, seria arrojado, estupendo, fantástico, de encher os olhos. Haja paciência !!!

Alonso foi outro que deu show. O cara foi tocado na largada, caiu pra último e veio buscando. Só não atacou com mais vontade seu parceiro de equipe, porque deve ter recebido instruções da equipe para ir na manha e garantir os pontos da quarta posição.

Outro a ser enaltecido é Kubica. O polonês realmente acelera um montão. O dia que tiver chance numa equipe de ponta, vai buscar o título. E merece, sem dúvida. Ótima segunda colocação para uma mediana Renault comemorar o ano todo.

Pobre Vettel. Claro, de “pobre” não tem nada, mas vamos usar a expressão nesse seu sentido figurado para ilustrar a falta de sorte do alemãozinho que faturou duas poles em duas corridas e precisou voltar a pé de novo. Uma pena. Ele já está merecendo mais uma vitória e entrar de vez na briga pela ponta da tabela.

Massa fez a lição de casa e está bem na fita. Ainda acho que o espanhol tem preferência interna e que a Ferrari quer concentrar suas forças para o piloto europeu, mas o brazuca acelera direitinho, tem arrojo, experiência e competência no volante. Não creio que está dentre os melhores a alinharem no grid. Inclusive acho que o Barricha (aguém viu ele na corrida?) acelera mais, mas tem carro bom a disposição e vontade de brigar, então que a força esteja com o jovem Massa Skywalker.

Ah sim, ia me esquecendo, Schumacher é o mais badalado coadjuvante da história da F1, enquanto os cocheiros Di Grassi e Senna conseguiram dar algumas voltinhas com suas carroças.

E para não dizerem que peguei no pé do narrador, devo concordar com ele quando diz que as 3 equipes novas estão atrapalhando e que deveriam ter direito a fazer testes entre as corridas para poderem melhorar e, pelo menos, pararem de tomar 8 segundos por volta e terminarem as provas 1 mihão de voltas atrás dos outros. Aliás, alguém reparou que num único e isolado momento, o Galvão chamou corretamente a equipe do Di Grassi de “Virgin”? Será que ele será punido pela cúpula da Globo por ter feito publicidade gratuita?

Resultado final
Fonte: www.formula1.com

1 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 58 1:33:36.531 4 25
2 11 Robert Kubica Renault 58 +12.0 secs 9 18
3 7 Felipe Massa Ferrari 58 +14.4 secs 5 15
4 8 Fernando Alonso Ferrari 58 +16.3 secs 3 12
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 58 +16.6 secs 6 10
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 +29.8 secs 11 8
7 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 58 +59.8 secs 13 6
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 58 +60.5 secs 8 4
9 6 Mark Webber RBR-Renault 58 +67.3 secs 2 2
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP 58 +69.3 secs 7 1
11 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 58 +71.3 secs 17�
12 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 58 +74.0 secs 14�
13 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 56 +2 Laps 19�
14 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 53 +5 Laps 22�
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 41 Suspension 23�
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 26 Hydraulics 24�
Ret 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 25 Wheel issue 1�
Ret 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 9 Engine 10�
Ret 12 Vitaly Petrov Renault 9 Spin 18�
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 4 Hydraulics 21�
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 0 Accident 12�
Ret 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 0 Accident 15�
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 0 Accident 16�
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 0 Hydraulics 20

Foto: Rubens Barrichelo – Agência EFE

Hoje tivemos o treino classificatório para o GP de Melbourne, na Austrália. Como sempre, foi de madrugada e, como quase sempre, não assisti. Prefiro dormir.

Vettel cravou outra pole. Esse moleque ainda vai ser campeão mundial e, não me admiraria se já não fosse nesse ano, pegando de surpresa e calças curtas a badalada e favorita dupla ferrarista. Nem seu parceiro Webber, que larga em 2º, eu colocaria como candidato ao título.

Massa, virou panqueca e tomou bucha do espanhol. O brasileiro sai em 5º e Alonso em 3º, logo à frente de Button que botou sua Mclaren milhões de segundos à frente de Hamilton, que vai sair lá atrás em 11º. Duvido que pegue pódio em condições normais, mas acredito que marque pontos.

Barrichelo, satisfeito por largar em 8º, diz que gostaria de refazer esses limites. Concordo. Depois de tanto tempo de F1, se satisfazer com a 8ª colocação, é deprimente.

Os cocheiros Lucas di Grassi e Bruno Senna vão largar com suas carroças dos 22º e 23º postos respectivamente, na esperança de conseguirem cumprir pelo menos metade da corrida sem quebras.

Eu gosto do GP da Austrália. É uma pista de rua sem cara de pista de rua. Rápida, com pontos de ultrapassagem e muito elogiada pelos pilotos.

Vou assistir a corrida, mas só na manhã de domingo, quando acordar e ligar a TV pra ver o que deixei gravando. Dessa forma, além de dormir na boa, ainda tenho a vantagem de adiantar o vídeo e ser poupado das abobrinhas do Galvão.

Grid de Largada – GP da Austrália – 27/10/2010
Transmissão pela Rede Globo: largada às 3:00 h

1  Sebastian Vettel ALE Red Bull Racing-Renault 1m23s919
2  Mark Webber AUS Red Bull Racing-Renault 1m24s035
3  Fernando Alonso ESP Ferrari 1m24s111
4  Jenson Button ING McLaren-Mercedes 1m24s675
5  Felipe Massa  BRA  Ferrari  1m24s837
6  Nico Rosberg ALE Mercedes 1m24s884
7  Michael Schumacher ALE Mercedes 1m24s927
8  Rubens Barrichello  BRA  Williams-Cosworth  1m25s217
9  Robert Kubica POL Renault 1m25s372
10  Adrian Sutil ALE Force India-Mercedes 1m26s036
11  Lewis Hamilton ING McLaren-Mercedes 1m25s184
12  Sebastien Buemi SUI Toro Rosso-Ferrari 1m25s638
13  Vitantonio Liuzzi ITA Force India-Mercedes 1m25s743
14  Pedro de la Rosa ESP Sauber-Ferrari 1m25s747
15  Nico Hulkenberg ALE Williams-Cosworth 1m25s748
16  Kamui Kobayashi JAP Sauber-Ferrari 1m25s777
17  Jaime Alguersuari ESP Toro Rosso-Ferrari 1m26s089
18  Vitaly Petrov RUS Renault 1m26s471
19  Heikki Kovalainen FIN Lotus-Cosworth 1m28s797
20  Jarno Trulli ITA Lotus-Cosworth 1m29s111
21  Timo Glock ALE Virgin-Cosworth 1m29s592
22  Lucas di Grassi  BRA  Virgin-Cosworth  1m30s185
23  Bruno Senna  BRA  Hispania-Cosworth  1m30s526
24  Karun Chandhok IND Hispania-Cosworth 1m30s613

Uma corrida de exibição da Nascar, no circuito de Bristol (EUA), quase terminou em tragédia quando  David Gloztbach atingiu em cheio o carro de  Larry Pearson, que havia ficado atravessado no meio da pista.

Pearson foi levado ao hospital com várias fraturas mas estava consciente e passou por cirurgias. Seu pai, David Pearson, tricampeão da categoria, estava também na pista e quando viu o acidente do filho, resolveu abandonar a prova para acompanhar o resgate.

Esse lance do carro ficar atravessado e ser atingido na lateral, como foi o acidente que matou o jovem Rafael Sperafico na Stock Car em Interlagos, é algo que esquenta muito a cabeça dos projetistas nos carros de corrida. Lembro que quando houve o acidente do Rafael, bati um papo com Felipe Giaffone da JL, empresa responsável pela estrutura tubular da categoria, e ele me disse que é uma parte do carro complicada de proteger, pois por mais resistente que as barras laterais da estrutura possam ser, não há como prever o que acontece num impacto a 150, 200 ou 300 km/h com o piloto a poucos centímetros da área de impacto direto.

Segue abaixo o vídeo do acidente.

Já vimos que o japa ex-fórmula 1 Takuma Sato, está agora na Indy, porém acabou ficando com um resquício de sua antiga categoria no carro que vai pilotar.

A Equipe KV firmou uma parceria com a Lotus, envolvendo acertos técnicos e comerciais e, por conta disso, o carro de Sato será pintado nas tradiconais cores verde e amarelo da tradicional escuderia.

A matéria sobre o assunto e mais informações eu encontrei aqui.

“Face Car”, “Gincana”, “Willy Power”, “os pilotos escorregando na reta do sambódromo dá uma emoção a mais”. Essas e outras baboseiras foram despejadas nos ouvidos de milhões de telespectadores que acompanharam a transmissão da São Paulo Indy 300 no último final de semana, através da Bandeirantes.

Da corrida, não tenho o que comentar até porque o assunto já deu o que tinha que dar e todo mundo viu que a prova foi interessante, bem mais interessante do que a mesmice da Fórmula 1. O que não dá pra evitar de comentar são os absurdos que cercaram o evento.

A transmissão da Bandeirantes poderia ter sido muito mais interessante se o Téo José tivesse sido mantido como o narrador oficial da corrida. O cara tem feito isso faz tempo e já sabe o que falar e como falar.

O Luciano do Vale pode ser o titular da emissora, mas faltou bom senso ao escalar o gorducho prepotente que há dois séculos não saia de seu sarcófago para narrar corridas de carro. Ou será que ele poderia nos explicar o que é uma “gincana”? Os pilotos iam sair do carro para pular corda e pegar ovo com a boca num copo de farinha? E quem é Willy Power? Algum personagem de desenho animado?

Por sorte tivemos o Felipe Giaffone nos brindando com ótimos comentários e um pouco de coerência em meio a tantas pataquadas promovidas inclusive por repórteres entrevistando gente nada a ver, como se fosse transmissão de carnaval.

No sábado pudemos acompanhar quase todos os treinos com câmera onboard. Algo inédito. O motivo? Desconheço, mas as câmeras externas eram raras. Não viamos quase nada e quando aparecia alguma tomada externa, as imagens eram ruins, mostravam muros, pedaços do carro, perdiam o foco. Incrível. No domingo melhorou mas estava ainda longe do que vemos em outras transmissões de automobilismo.

Quanto à estrutura oferecida ao público, pelo menos com quem conversei que esteve no local, só ouvi elogios: telão, boas acomodações, banheiros a vontade e limpos, bom transporte oferecido pela prefeitura, acesso fácil e etc. Se você foi e tem reclamações, comente.

E quanto à estrutura da pista? Ridícula, é claro. O sabão da reta do sambódromo foi algo que nunca tinha visto antes. Uma falta de visão sem tamanho. A gambiarra que fizeram para resolver o problema quase causou morte na largada, de tanto pó que subia quando os carros passavam naquele trecho. Isso sem falar nas ondulações acima do normal (e do previsto) na reta da marginal. Os carros pareciam cangurus.

Na foto podemos ver claramente a quantidade de pó levantada pelos carros.
Evidente que ia dar panca.

Em ano eleitoral e em meio a interesses politicos e financeiros, a realização desse evento na infartada e inundada cidade de São Paulo, foi bom para quem queria aparecer e mostrar serviço.

Aos amantes do automobilismo também foi bom, pois se divertiram e puderam acompanhar um evento único na cidade. Apenas lamento os altos preços dos ingressos. Poderiam promover algo mais acessível a outras camadas da sociedade, nem que seja num único setor.

E o que foram aquelas caixinhas de leite no pódio? De quem foi a essa idéia cretina? Quiseram imitar Indianápolis? Francamente.

Corrigindo as falhas, creio que em 2011 as coisas melhoram.

Está circulando pela Net (email, blogs, sites, etc) a histórica foto acima. Trata-se do enconto dos campeões do mundo ainda vivos, reunidos no GP do Barhein de 2010.

Uma pena que nosso tricampeão Nelson Piquet não está nessa foto. Além dele, Kimi Raikkonen também não compareceu.

Lá atrás, da esquerda para a direita: Fernando Alonso, Jack Brabham, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi, Lewis Hamilton, Mika Hakkinen e Damon Hill.

No meio, da esquerda para a direita: Niki Lauda, Keke Rosberg, Mario Andretti, Jackie Stewart, Alain Prost, Jacques Villeneuve e John Surtees.

E na fila da frente, da esquerda para a direita: Alan Jones, Nigel Mansell, Príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa (que obviamente não é campeão de nada e não entendi aparecer nessa foto), Bernie Ecclestone (que também não é campeão de nada e poderia ter nos poupado de sua presença nessa foto), Jody Scheckter e Jenson Button.

Não sou um conhecedor tão profundo assim da F1 e nem sou bom fisionomista, portanto devo dar os créditos dos nomes que listei acima para este blog. Se dependesse de mim, teria reconhecido 13 dos 18 campeões.

Começou a temporada 2010 da Fórmula 1 e, finalmente, pudemos ver a que vieram equipes e pilotos.

A única que não surpreendeu foi a emissora oficial da transmissão do evento, que continua com sua preciosas pérolas de desinformação ao divulgar nomes errados para as equipes como as já “famosas” RBR (Red Bull) e STR (Toro Rosso) e a estreante Virgin que durante a pré-temporada foi apelidada de Manor e hoje, durante a transmissão, recebeu o singelo pseudônimo de “VRT”, num belo exemplo de desserviço e estupidez jornalística. Isso sem falar do narrador, que reclamou o tempo todo da qualidade da transmissão das imagens, do cronômetro na troca de pneus e, por fim, se atrapalhou na contagem das voltas achando que a corrida já tinha terminado quando ainda tinha uma volta, e botou a culpa no computador.

Na pista, foi bom ver Schumacher de volta e acelerando bastante. Foi bom ver seu parceiro Rosberg andando mais rápido e mostrando que a Mercedes poderá (e vai) evoluir. Foi bom ver o talento de Vettel e o quanto esse moleque ainda vai fazer na categoria. Aposto minhas fichas que ele ainda será campeão do mundo. Isso sem falar na Red Bull que está realizando um trabalho belíssimo.

Felipe “Zacarias” Massa já percebeu que não terá vida fácil. Se ele já sabia disso, agora sentiu na pele. Primeiro tomou um passão, depois andou atrás e, por fim, entrou depois de Alonso para a troca de pneus, numa era em que isso não é mais vantagem, como foi até o ano passado, quando havia rerabastecimento. Isso sem falar que mandaram ele tirar o pé no fim da prova. Pois é, eu arriscaria em apostar que já existem preferências por Alonso dentro da equipe. Vamos esperar pra ver.

Lucas di Grassi e Bruno Senna foram contratados para serem cocheiros, pois o que estão guiando não passam de carroças. Belas carroças, sim, sem dúvida, mas ainda carroças que vão ocupar espaço na pista e fazer número no grid. Nada mais que isso. Há o risco de perderem boas oportunidades na Fórmula 1 por não conseguirem aparecer, exceto quando abandonarem as provas e forem filmados voltando a pé para os boxes.

Barrichelo voltou aos amargos tempos de Honda e agora esquenta o cockpit da mediana Williams que há anos vive do passado e não enxerga nenhum futuro. Chegou em décimo e não deve fazer muito mais que isso ao longo da temporada.

Acho que a Ferrari leva o título de pilotos e equipes mas terá trabalho com a Red Bull e, quem sabe, Mclaren e Mercedes crescem e nos dão prazer de entrar nessa briga para brindar-nos com belas corridas.

Pra mim, o grande destaque do GP do Bahrein foi fora da pistas, com o encontro de todos os campeões mundiais de F1 ainda vivos (é óbvio). Deve ter sido uma festa fantástica, um momento único. Pena que Piquet não pôde comparecer, tenho certeza que fez muita falta. Jean Todt, novo presidente da FIA, convidou eles para se revezarem como comissários de prova ao longo do ano. Uma idéia ótima. Aliás, eu acho que o Todt fará muito bem à F1 durante sua gestão.

Que venha Melbourne, já estou esperando.

Fotos: Uol Esportes – Álbum de Imagens GP do Bahrein

Uma das lendas vivas do automobilismo mundial, Stirling Moss, que atualmente tem 80 anos, levou um senhor tombo em sua residência, em Londres.

O ex-piloto caiu no vão do elevador, de uma altura correspondente a três andares mas, incrivelmente, e felizmente, sobreviveu.

Moss teve fraturas nos pés, se recupera no hospital Princess Grace e não corre risco de morte. Ainda bem !!!

O britânico é considerado até hoje, por muitos especialistas, como o melhor piloto de F1 a não ter conseguido conquistar um título na categoria, já que foi vice-campeão 4 vezes seguidas, de 1955 a 1958.

Até hoje, Moss costuma participar de eventos, pilotando carros de época. Torço para que se recupere o quanto antes.

Boa sorte Sir Stirling !!!

A notícia sobre o assunto, encontrei neste link.

Kimi Raikkonen, o ex-campeão mundial de F1 mais mala sem alça e sem graça da história, está se aventurando agora lá pelos lados do rally de velocidade.

Na sua estréia o finlandês derrubou uma árvore. Não satisfeito, o piloto-lenhador, capotou várias vezes na etapa do último dia 5, no México. Felizmente ele e o seu sofredor co-piloto não se machucaram seriamente.

Tem-se que reconhecer entretanto, que não é nada fácil pilotar esses carros de rally. Eu particularmente adimiro os pilotos dessa modalidade e, assistindo o vídeo abaixo, percebe-se que o cara tá mandando bem, mesmo quando resolve virar de cabeça pra baixo.

Hoje a ex-Campos, agora entitulada Hispania Racing, apresentou seu carro e seus dois pilotos, que são Bruno Senna e o indiano Karun Chandhok.

O evento ocorreu na cidade de Múrcia, na Espanha e, finalmente, marca a entrada de mais uma equipe que esteve ameaçada de não alinhar no grid da primeira etapa, assim como marca a chegada de mais uma debutante.

Fico contente com a chegada de Bruno Senna à Fórmula 1 e espero que deixem o cara acelerar em paz, sem pressões, sem encheções de saco, sem comparativos (inclusive de aparências físicas com o tio) e sem pachequismos babacas alavancados pela emissora oficial. Enfim, que ele faça a parte dele, que já não será fácil pois certamente vai andar lá atrás, brigando com as outras novatas. Tudo isso num momento em que as regras mudaram e todos terão que se adaptar aos novos, e bagunçados, tempos.

As fotos deste post são creditadas às agências EFE e Reuters.

Estão comentando que a Lada vai patrocinar a Renault na temporada 2010 da F1. Não fui pesquisar ainda mas sei que é fato consumado.

Só espero que os Russos injetem uma grana boa e façam a carroça francesa andar na frente, pois será um pecado ver o ótimo Kubica passeando na pista. O polonês napudo acelera um monte, e merece mais que isso.

Durante a realização das 500 Milhas de Kart Granja Viana, onde costumo trabalhar na atualização e manutenção do hot site do evento, reencontrei meu bom amigo Alex Grünvald, jornalista, blogueiro, torcedor do tricolor carioca e gaúcho e, ainda por cima, metido a pilotar kart.

Na ocasião ele me comentou que seu blog (que ja era ótimo) ia mudar de cara, de conteúdo, de estilo, ter mais atualizações e etc. Por isso, dias atrás fui dar uma sapecada por lá e, realmente, não posso deixar de indicar aos amigos leitores do meu humilde cibercanto, a leitura dos ótimos e bem escritos posts do Fórmula Grun.

Para quem gosta de automobilismo com pitadas de variedades, é um prato cheio. Boa leitura.

Durante o carnachato, tentando fugir dos batuques, lá estava eu entregue aos prazeres da carne que todo bom currasco nos proporciona e, de papo com o Fausto, um cara que acompanha a F1 da mesma forma que milhões de outros brasileiros o fazem, ou seja, sem se comprometer muito com o esporte e suas realidades, estávamos especulando o que a temporada de 2010 nos apresentaria com novas equipes, novos pilotos e o retorno do alemão queixudo heptacampeão.

Em meio ao descompromissado bate-papo, comentei que a Red Bull poderia ser uma das forças e, quem sabe, brigar pelo título. Meu interlocutor ficou sem entender direito e perguntou qual seria a equipe da Red Bull. Mais surpresa ele demonstrou quando expliquei que tratava-se da RBR. Idem para a Toro Rosso, “carinhosamente” conhecida como STR.

Ele não sabia que o carro azul com patrocínio da Red Bull e chamado RBR, se tratava da equipe Red Bull. Ignorância? Sim. Mas, culpa dele? Não. Trata-se apenas de ignorar os fatos por conta da forma como eles são apresentados.

Ainda fico perplexo, e acho que nunca vou me acostumar, com certos reversos que estudadas e endinheiradas ações de marketing podem sofrer. Em alguns casos, pequenos detalhes podem fazer uma boa diferença e nem sempre podem ser previstos nos planejamentos que antecedem tais ações.

Em 1987, o austríaco Dietrich Mateschitz foi genial ao lançar em seu país a primeira bebida energética da história, que mais tarde conquistaria a europa, e em 2003 responderia pela venda de mais de dois bilhões de latas em países no mundo todo.

Talvez Dietrich não imaginou que alcançaria patamares tão elevados nas vendas de seu produto, mas quando o fez, investiu forte no esporte, em especial na sua paixão: o automobilismo.

Na F1, a Red Bull entrou firme e com a experiência de quem já patrocinava a Sauber e mantinha a equipe Red Bull Junior Team na GP2. Comprou a capenga Jaguar e de lá pra cá foi crescendo e aparecendo, conquistando sua primeira vitória e dobradinha em 2009 com Vettel e Webber, consecutivamente.

Tantos acertos e as agressivas ações de marketing da empresa de energéticos, esbarram na ininteligível mania de abreviar o nome da equipe, criando, justamente, essas desinformações causadas no amigo Fausto e em tantos outros brasileiros que acompanham o esporte, sem o compromisso de ter que entender sobre qualquer coisa de automobilismo. Apenas pelo prazer de sentar na frente da TV e acompanhar uma corrida de carros, muito também pela herança dos tempos de Senna.

Esse desserviço prestado pela mídia é de uma ignorância fora do comum. Esquecem-se totalmente que sem os patrocinadores, o esporte praticado de maneira profissional não existiria e, por consequência, não haveria como preencher a pífia grade de programação de nossas emissoras brasileiras.

Quantos “Faustos” a nossa imprensa está ajudando a formar? Quantos consumidores deixam de receber de forma correta a mensagem publicitária que a Red Bull deseja passar?

Foto: Globo.com

Nos treinos de hoje em Barcelona, o único brazuca da pista bateu seu bólido a pouco mais de 200 km/h, na rápida curva 9 do traçado. Lucas Di Grassi culpou o diferencial e lamentou não poder ter treinado mais com seu carro.

Tudo bem, essa notícia tá pipocando por tudo que é canto no dia de hoje, mas eu não consigo entender porque a Globo chama a Virgin de Manor. Nesta matéria do site deles está assim e na TV é a mesma coisa.

Certas coisas são difíceis de engolir.

Queria ter uma dessas no quintal de casa

Já que ando meio saudosista dos bons tempos do automobilismo, segue pra vocês a dica de amiKo Stênio, que me manda esse belíssimo vídeo com grandes momentos das belas provas de rally de velocidade em décadas passadas. Relaxe e divirta-se.

Como disse em meu post sobre a bagunça que tá rolando na F1, com esse chove-não-molha de equipes que se inscrevem no mundial sem ter dinheiro e estrutura sequer para comprar os pneus de seus bólidos, ando com uma imensa saudade dos tempos em que o amor e o tesão pelo automobilismo falavam mais alto do que as papagaiadas de hoje em dia.

Adrian Campos saiu fora e vendeu sua parte ao sócio Carabante. Com isso a Campos está “sob nova direção” e prometendo alinhar dois carros no Bahrein, primeira etapa do mundial.

O novo dono chamou Collin Kolles, ex-chefe da Force India para assumir a encrenca e, logo de cara, o novo chefe disse que vão precisar de dois pilotos que tragam grana pra equipe poder sobreviver, ou seja, piloto com bom patrocinador.

Com isso, quem está prestes a dançar? Bruno Senna, o único piloto que havia sido anunciado pela equipe até então. Prova de que hoje em dia, o sobrenome não fala tão alto como alguns pensam.

E vamos ver o que ainda vem pela frente.

Mais informações, nesta matéria.

Depois de ser tirado a força da F1 por conta da falência da Aguri Suzuki, em 2008, e após amargar um período sabático, Takuma Sato estará de volta ao cockpit de um monoposto, só que desta vez será na americana F.Indy, pilotando pela equipe KV.

Fico contente pelo japa, gosto dele. Espero que desca a bota e ande na frente.

Mais informações, neste link.

Nos teste de hoje em Jerez, o eterno chove-não-molha Kovalainen, deu uma panca em sua Lotus novinha, novinha. Depois, segundo esta matéria do site Grande Prêmio, o finlandês disse que apesar da batida conseguiu fazer algumas análises sobre o seu T127.  Declarou que o carro tem potencial, apesar de não ter tanta aderência e perder velocidade final mas que tudo correu bem mesmo com os problemas hidráulicos enfrentados na parte da manhã.

Deixa eu ver se entendi: o cara bateu um carro que não anda junto com a concorrência, tem problema hidráulico, não se segura na pista, e diz que está tudo indo bem? Imagine quando não estiver.

Foto: Mark Thompson/Getty Images

Essa F1 tá uma zona mesmo. Bons tempos em que o esporte e a paixão pela velocidade falavam mais alto do que a grana e a politicagem.

A espanhola Campos já disse que não participaria dos testes da pré-temporada, só apresentou Bruno Senna como piloto, ainda não tem outro piloto e admitiu dificuldades financeiras.

A americana USF1 não recebeu ainda os motores Cosworth e declarou que não vai conseguir terminar os carros a tempo. Isso depois de dizer que não alinharia nas três primeiras etapas do ano. Já há quem diga que é carta fora do baralho, mesmo tendo recebido uma parte da ajuda de 2.5 milhões de dólares que o governo argentino prometeu (que raios a Argentina tem que gastar o dinheiro dos contribuintes para ajudar equipe de F1 americana?).

Enquanto isso a sérvia Stefan demonstra estar bem das pernas, com um orçamento que varia entre 20 e 25 milhões de euros e ainda poderia receber uma ajudinha de mais 95 contos do governo de seu país, mas a FIA e o senhor Eclestone ficam fazendo cu doce para aceitar a equipe que, especula-se, poderia ressucitar o finado Ralph Schumacher na categoria, apesar de já darem como certas as presenças de Kazuki Nakajima e Karun Chandhok.

No fim das contas teremos uma temporada de 2010 disputada entre as equipes de ponta e algumas carroças preenchendo espaço no grid e se arrastando na pista para, quem sabe, sequer chegarem ao fim do ano.

Estava aqui nesta ensolarada manhã de sábado de (argh) carnaval dando uma navegada pelo excelente Blog do Capelli, que na minha opinião é o melhor blog de automobilismo e afins que tem na net, além do cara ter um ótimo gosto futebolístico, quando me deparei com um post sobre o pior pit stop da história.

Trata-se da lambança que a Minardi aprontou com o argentino Esteban Tuero justo no GP da Argentina em 1998. Quem não viu, veja. Quem já viu, relembre, e divirta-se.